近年來，車聯(lián)網(wǎng)已日漸成為行內(nèi)熱詞，汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足。然而，在業(yè)界被炒得熱火朝天的同時(shí)，消費(fèi)者卻有點(diǎn)不太買賬，用戶寥寥。車聯(lián)網(wǎng)是 個(gè)什么東西?離我們的生活有多遠(yuǎn)?會(huì)不會(huì)改變有車族的生活?企業(yè)熱捧車聯(lián)網(wǎng)，是玩概念還是搞促銷?近日，記者帶著這些問題，進(jìn)行了深入采訪。

       車企、互聯(lián)網(wǎng)，紛紛介入車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)

       車聯(lián)網(wǎng)是什么?在剛剛過去的巴塞羅那通信展上，谷歌公司給出了定義：車聯(lián)網(wǎng)是指車與路、車與車、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)、信息互通，從而對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

       福特汽車有限公司亞太地區(qū)有關(guān)部門負(fù)責(zé)人方瑞中說，眼下汽車企業(yè)打造的車聯(lián)網(wǎng)分為“嵌入式”和“開放式”兩種。“‘嵌入式’是指車輛自帶的智能系 統(tǒng)，比如現(xiàn)在很多品牌車輛都可以做到，實(shí)時(shí)導(dǎo)航、打電話、放音樂、上網(wǎng)等。”方瑞中說，“嵌入式”車聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)“局域網(wǎng)”，看似功能很多，卻大多同質(zhì) 化，早年投身車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的寶馬、通用等大多數(shù)車企都采用這種模式。另一種是“開放式”車聯(lián)網(wǎng)，可以把智能手機(jī)中的應(yīng)用程序直接投射在車載屏幕上，用戶不需 使用手機(jī)，就能完成手機(jī)上的各項(xiàng)操控，極具個(gè)性化。眼下，福特等車企就主攻這一模式。

       除了車企，各類互聯(lián)網(wǎng)、軟件、甚至是手機(jī)企業(yè)也在摩拳擦掌，研發(fā)自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，繼蘋果推出Carplay應(yīng)用方案以后，阿里巴巴發(fā)布yunOS 系統(tǒng)、英特爾拿出了Mobii智能操作系統(tǒng)，谷歌也推出了Android Auto安卓車載智能系統(tǒng)等。這些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大多采取“互聯(lián)網(wǎng)+車”的模式，將云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等功能整合到汽車這個(gè)終端上。

       企業(yè)熱捧，普通消費(fèi)者卻不感興趣

       多年來，各企業(yè)、行業(yè)組織等都對車聯(lián)網(wǎng)概念熱捧。但是，最該受益的消費(fèi)者卻一直對此不太感興趣。

       “好是好，但使用這些智能系統(tǒng)，過了免費(fèi)期就要定期升級(jí)，花不少錢，有點(diǎn)不劃算。”車主李先生表示，他已免費(fèi)試用了兩年贈(zèng)送的車載智能系統(tǒng)，以后不 會(huì)再續(xù)費(fèi)使用。在“汽車之家”等專業(yè)汽車論壇中，一些車主對于車載聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也有諸多抱怨。例如，長安車主就提出“地圖導(dǎo)航功能準(zhǔn)確率低”、“系統(tǒng)不能升 級(jí)”、“聯(lián)網(wǎng)速度還趕不上手機(jī)”、“操作繁瑣不人性化”等問題。

       “現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，更像是從手機(jī)轉(zhuǎn)接到汽車上的，其中很多功能比如車載導(dǎo)航，用手機(jī)就完全可以實(shí)現(xiàn)，何必買車時(shí)多花一分錢呢?”我市一家汽車配件企業(yè)的負(fù)責(zé)人王達(dá)認(rèn)為，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的許多服務(wù)內(nèi)容華而不實(shí)。

       中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與尼爾森市場研究公司聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品和營銷創(chuàng)新洞察白皮書》中，有89%的受訪者表示對車聯(lián)網(wǎng)并不熟悉。國內(nèi)市場銷售的具有 車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車中，車聯(lián)網(wǎng)激活率不到30%;車聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)使用期限到期后，僅有10%的消費(fèi)者表示續(xù)簽。以老牌車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——通用安吉星為例，大多消費(fèi)者 認(rèn)為，目前可以通過手機(jī)APP等其他智能設(shè)備獲取相關(guān)功能，而且費(fèi)用便宜，沒有必要裝。

       找準(zhǔn)用戶“痛點(diǎn)”，車聯(lián)網(wǎng)才能接地氣

       業(yè)內(nèi)專家提出，只要抓住用戶的“痛點(diǎn)”，車聯(lián)網(wǎng)的市場不可限量。近幾年，我市的幾家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從用戶最直接的需求切入，發(fā)展得風(fēng)生水起，

       聯(lián)創(chuàng)集團(tuán)的車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目——聯(lián)創(chuàng)車盟，把全國700多個(gè)城市“串聯(lián)”起來。它通過設(shè)立全國呼叫中心及在700多個(gè)城市建立的道路救援網(wǎng)、汽車維修保養(yǎng)服務(wù)網(wǎng)、電子商務(wù)網(wǎng)和汽車物聯(lián)網(wǎng)等，每天為數(shù)百萬來自金融、保險(xiǎn)、電信、汽車等行業(yè)的客戶和個(gè)人車主提供汽車服務(wù)。

       江蘇南億迪納公司，瞄準(zhǔn)OBD(車載智能自動(dòng)診斷系統(tǒng))技術(shù)，打造基于云服務(wù)的后端管理平臺(tái)。他們和湖南、山東、山西多家物流企業(yè)合作，這些企業(yè)用 了他們的系統(tǒng)后，不僅可以遠(yuǎn)程監(jiān)控這些車輛，汽車的行駛信息、車況、油耗等信息也實(shí)時(shí)掌握。同時(shí)，利用云平臺(tái)上的信息服務(wù)，這些企業(yè)用戶通過手機(jī)，可以立 刻知道哪里有貨需要運(yùn)，價(jià)格、地點(diǎn)、路線等等一目了然。

       方瑞中說，隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等基礎(chǔ)技術(shù)的成熟，未來的車聯(lián)網(wǎng)一定是實(shí)用而有效的，而絕不僅是“花架子”。“比如，你起床打開 手機(jī)聽新聞，同時(shí)在手機(jī)里輸入了今天的日程表，坐到車上以后，車輛就會(huì)自動(dòng)播放你剛剛聽的那個(gè)新聞?lì)l道，然后根據(jù)路況制定導(dǎo)航信息，同時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)、汽車坐 椅等。車輛在路上遇到問題，就會(huì)自動(dòng)發(fā)送呼救信息，甚至你還可以和汽車聊天，像蘋果的siri一樣。這樣的車聯(lián)網(wǎng)，才會(huì)真正獲取用戶的心。”