蜿蜒曲折的軌道上，一個個托盤串聯(lián)成一列“小火車”，一件件行李整齊擺放在托盤上，快速平穩(wěn)地輸送到對應(yīng)出口的滑槽……7月14日，新津工業(yè)園區(qū)一座廠房內(nèi)，一套行李自動處理系統(tǒng)的托盤分揀機(jī)系統(tǒng)正在進(jìn)行調(diào)試，之后，它將安裝在重慶機(jī)場新航站樓。這套系統(tǒng)科技含量高，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。打破了國外壟斷，正挺進(jìn)廣闊的民航市場。

　　行李自動處理系統(tǒng)平時隱藏在機(jī)場“看不見”的后臺運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)中，將旅客托運(yùn)的行李快速準(zhǔn)確地送到相應(yīng)的航班飛機(jī)上。

　　當(dāng)這套系統(tǒng)逐步成型時，碰到一個難題：缺少最關(guān)鍵的核心設(shè)備——托盤分揀機(jī)，當(dāng)時，這項(xiàng)技術(shù)被國外兩三家企業(yè)壟斷，在項(xiàng)目招標(biāo)時我們連投標(biāo)的資格都沒有。向國外企業(yè)求購，他們不賣給我們。最難的是關(guān)鍵技術(shù)的突破。比如RFID讀寫器要做到一秒鐘內(nèi)識別多個標(biāo)簽，經(jīng)過多輪測試最后選定了UR6258超高頻電子標(biāo)簽讀寫器，比如行李以約2.3米/秒的速度從注入系統(tǒng)中注入托盤，每個托盤長約1.2米。必須精準(zhǔn)地把每件行李放到每個托盤上，如果注入錯誤，將會造成行李錯分，后果嚴(yán)重。“經(jīng)過不斷測試，我們最終做到了精準(zhǔn)。“小火車”的速度達(dá)2米/秒，單機(jī)分揀效率可達(dá)5000件/小時-6000件/小時，而傳統(tǒng)方式僅為1500件/小時-2000件/小時。

　　支撐這一效率的，都是“高大上”的科技：托盤采用非接觸式取電，實(shí)現(xiàn)電磁交變驅(qū)動;托盤下部的傾翻機(jī)構(gòu)帶有自鎖功能，通過RFID自動識別系統(tǒng)和電控裝置，實(shí)現(xiàn)每件行李精確地被運(yùn)送到各自的航班上。

　　這套系統(tǒng)獲得民航總局頒發(fā)的產(chǎn)品審定合格證，站上與國外壟斷企業(yè)PK的舞臺。這套系統(tǒng)技術(shù)被鑒定為“總體技術(shù)達(dá)國際先進(jìn)水平”，在部分環(huán)節(jié)，如行李分揀重量、節(jié)能性上優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，而價格比國外產(chǎn)品便宜30%。

　　這套系統(tǒng)已在蘭州中川機(jī)場使用，并經(jīng)受住了今年春運(yùn)期間巨大行李量的考驗(yàn)。去年底，“一舉打破國外企業(yè)在同類型大型項(xiàng)目上的壟斷神話，堪稱民航行李系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域的標(biāo)志性事件。”民航二所所長羅曉說。“現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已進(jìn)入非洲剛果、肯尼亞、摩洛哥等國家，我們下一步將瞄準(zhǔn)國內(nèi)北京、雙流等新機(jī)場。”陳曄說。

　　近年來，民航總局加強(qiáng)了對自主創(chuàng)新的支持力度，加大研發(fā)投入，促進(jìn)了民航企業(yè)掌握核心技術(shù)并推廣應(yīng)用。我們在打破國外技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)民航相關(guān)技術(shù)國產(chǎn)化方面進(jìn)步較快。

　　政府、企業(yè)還應(yīng)出臺政策，鼓勵支持自主創(chuàng)新，打造創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，建設(shè)科技研發(fā)創(chuàng)新平臺，面向世界民航發(fā)展進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新研究，促進(jìn)我國民航科技發(fā)展，保障民航安全高效運(yùn)行。